La marca italiana demandó a Great Wall tanto en Europa como en China, donde el juicio todavía sigue pendiente. Intentó así impedir que el modelo se vendiese en ambos territorios, a pesar de que en China, el modelo de Great Wall ya se podía comprar.

El pasado 16 de julio, el juez de Turín, aceptó la denuncia presentada por Fiat debido a que entendió que el GWPeri es igual que un Panda, sólo que tiene un frontal un tanto diferente.

Tras la decisión del tribunal, la fabricante china tendrá que pagar 15.000 euros por el primer modelo del CWPeri que se importó a la Unión Europea, además de 50.000 euros por cada coche que importase a Europa, en el caso de que el fabricante automovilístico chino violase la decisión tomada por el juez en cuestión. Los abogados de Great Wall, no contentos con la decisión adoptada por el tribunal italiano, han anunciado ya que recurrirán la sentencia.

No es el único caso en el que las fabricantes chinas de automóviles han tenido problemas con sus competidores europeos. BMW denunció hace poco a la fabricante Shuang-huan después de que las líneas del modelo 4X4 CEO recordasen sospechosamente a las del X5 de la marca bávara.

DaimlerChrysler también sufrió su particular plagio y emprendió acciones legales contra esta misma fabricante, cuando el Nobel, una clara copia del biplaza Smart ForTwo, salió al mercado.

El boom del automóvil en China ha llevado a numerosas marcas locales a buscar fuera de sus fronteras mercados en los que competir de manera agresiva con coches baratos. Para financiar esta estrategia algunas han buscado socios occidentales y otras han tratado de captar capital a través de la Bolsa.

Es el caso de Great Wall, que el pasado 15 de julio vio denegada su solicitud de cotizar en la Bolsa de Shangai por el regulador del mercado de valores chino.