MADRID.-Han pasado algo más de 20 años desde que Yamaha puso a la venta el primer vehículo de la saga V-MAX. Ahora, transcurrido ese tiempo y después de múltiples especulaciones, el sello japonés ha lanzado una motocicleta que se ha convertido en la más potente y espectacular de su serie.
La primera vez que se vio un prototipo de esta gama fue en el Salón de Tokio de 2005, y hasta ahora no habían dejado de escucharse comentarios poco fundamentados sobre su eventual puesta a la venta. A partir de noviembre ya se encontrará en los concesionarios, pero poco antes estará disponible en la web www.new-vmax.com, que permitirá hacer pedidos anticipados para recogerla en un punto elegido por el cliente.
Con una estructura y una mecánica totalmente nuevas, la V-MAX destaca por su chasis de aluminio y por un nuevo motor de casi 1,7 litros de cilindrada que desarrolla una potencia de 200 caballos con una velocidad máxima –limitada por los técnicos de la marca japonesa– de 220 kilómetros por hora.
Estéticamente, la motocicleta nipona es realmente espectacular. El frontal es pura adrenalina, con su faro vertical ovalado y unas tomas dobles de ventilación amplias, redondas y dinámicas. Destacan también el doble radiador del vehículo, el líquido refrigerante y el aceite, situados todos como una prolongación del eje delantero. Lateralmente, con toda la mecánica al aire, resalta por un escape doble y amplio en cada uno de los laterales, con tapas en magnesio. La trasera está rematada con una óptica de múltiples led.
La postura de conducción es amplia y cómoda para el piloto, mientras que el pasajero de atrás dispone de menos amplitud. El cuadro de instrumentos, situado en el centro del manillar, es pequeño y práctico al mismo tiempo. Dispone de un reloj analógico redondo, con pequeños y modernos accesorios, y de otro totalmente digital, situado sobre el depósito de combustible, en el que la información es más completa.
Los frenos, muy potentes, se componen de doble disco lobulado en el eje delantero y simple en el trasero, con pinzas de anclaje radial de seis pistones en la parte anterior, heredadas directamente de la deportiva R1. Además, incorpora el sistema antibloqueo de frenos ABS de última generación, creado por la marca.
El nuevo motor, con sistema de distribución variable, destaca por dos factores. Por un lado, sobresale la buena respuesta de sus bajas revoluciones. Por otro, llaman la atención los materiales utilizados en su fabricación, como pistones en aluminio forjado y bielas carburizadas, todos heredados de la súper deportiva YZF-R1. El esmero llega incluso a las bujías, en las que se ha buscado la máxima calidad al fabricarlas con iridio.
Tanto el chasis –en material de fundición de aluminio– como las suspensiones –con horquilla clásica en la rueda delantera y amortiguación regulable en la trasera– ofrecen también una buena respuesta. Las enormes llantas de 17 pulgadas en ambos ejes, con un gran neumático trasero, le dan incluso una imagen agresiva.
En resumen, por su figura alargada, ancha y baja, esta nueva muscle bike se convierte en el máximo icono de su segmento, cada día más popular. En España está previsto que se vendan alrededor de 20 unidades anuales, mientras que las cifras de fabricación no superarán las 1.500 unidades al año.
Precio: 19.990 euros (dependiendo de la Normativa Euro III).
Dimensiones: Altura del asiento: 775 mm. / Batalla: 1.700 mm. / Depósito: 15 litros.
Motor: Tetracilíndrico, de cuatro tiempos y cuatro válvulas, con inyección electrónica de combustible y refrigerado por líquido.
Potencia: 200 CV a 9.000 rpm.
Cambio: Manual de cinco marchas.
Cilindrada: 1.679 cc.
Velocidad máxima: Más de 220 km/h, limitada.
Lanzamiento: Noviembre 2009.
