Con este plan debería tranquilizar a los analistas de Wall Street que desde hace semanas consideraban que GM necesitaba incrementar precisamente en esa cantidad su liquidez ante el riesgo de terminar 2009 escasa de recursos financieros con los 23.900 millones de dólares -además de una línea de crédito abierta por otros 7.000 millones de dólares- que se estima tiene actualmente.

El anuncio fue por tanto bien acogido puesto que inmediatamente, tras la rueda de prensa, las acciones de la compañía subieron un 2,8% a pesar de que entre las medidas anunciadas está la de suspender el pago de dividendos por las acciones comunes hasta finales de 2009 (lo que generará 800 millones de ahorro).

Las otras medidas del plan son la reducción de los bonus de los ejecutivos entre un 75% y un 84%; del pago de incentivos a los trabajadores en un 20% y de la plantilla en sus fábricas de Estados Unidos y Canadá durante 2008 por medio de bajas incentivadas y prejubilaciones.

El presidente de General Motors (GM), Rick Wagoner. (Foto: EFE)

Además, se suprimirá la cobertura sanitaria a los jubilados de más de 65 años, a partir del próximo 1 de enero de 2009, aunque se aumentará la pensión a los que se vean afectados por esta medida. Se pretende compensar así la eliminación de la cobertura sanitaria. Estos recortes permitirán lograr un ahorro de 1.500 millones de dólares.

GM también diferirá un pago de 1.700 millones de dólares para la dotación que acordó para el fondo que supervisará las pensiones de los trabajadores. La creación de este fondo es parte del acuerdo firmado con los sindicatos a finales del año pasado que permitirá una reducción de costes estructurales de al menos 26.000 millones de dólares en 2010.

En el terreno técnico e industrial se ha anunciado que el presupuesto de desarrollo queda congelado en las cantidades de 2007 durante este año y el que viene, lo que permitirá otro ahorro de unos 1.500 millones de dólares. Esto no debería evitar que el modelo Volt, en el que la compañía tiene tantas esperanzas, esté disponible en 2010 en Norteamérica (una variante de la marca Opel aparecerá en 2012).

Por otro lado se reducirá la producción, en 300.000 unidades, de vehículos todoterreno y de camionetas pick up hasta el final de 2009, lo que aportará otro ahorro de 2.500 millones de dólares. Todo esto además de los 2.000 millones más que deberían ahorrarse mejorando los procesos industriales y los inventarios en todo el mundo.

Además, GM contempla la posibilidad de vender algunos activos que podrían incrementar su liquidez entre 4.000 y 7.000 millones de dólares. Sólo una marca, Hummer, figura entre los activos que podrían ponerse a la venta. Es la única que no se beneficia por el momento de sinergIas con otras marcas del grupo, aunque está previsto que lo pueda hacer en el futuro.

De todas formas, su venta es sólo una alternativa a estudiar en el caso de que haya una oferta interesante. Y por el momento, sólo la india Mahindra ha demostrado algún interés aunque los tiempos actuales no son los más propicios para intentar vender vehículos de gran tamaño y altos consumos.

La otra alternativa es mantenerla y, en el tiempo más corto posible, adaptar su gama a los actuales requerimientos del mercado lanzando versiones híbridas y con motores diésel que limiten consumo y emisiones.

Por otra parte, Wagoner anunció el cambio que ya se está produciendo en el tipo de producto que las fábricas están lanzado a la calle. Mientras en este año y el que viene se reducirá en 150.000 unidades la producción de los grandes todoterreno y pick up, se acelera la de turismos y todocaminos ligeros, con motores pequeños de bajo consumo y emisiones. Admitió que este cambio tiene más calado que el de un brusco vuelco de la demanda de los consumidores estadounidenses puesto que hasta ahora, los vehículos que ahora van a dejar de producirse eran los que mayores márgenes dejaban.

Todo esto sin contar que el mercado, cuyo volumen para 2008 se preveía en torno a los 15,5 millones de unidades, no debería ser muy superior a los 14 millones.

Grupo Volkswagen

El Grupo Volkswagen aprobó ayer la construcción de una nueva fábrica en Chattanooga (Tennessee, Estados Unidos), en la que invertirá 620 millones de euros. Entrará en funcionamiento en 2011 y tendrá una capacidad de 150.000 unidades al año con una plantilla de 2.000 trabajadores.

Pirelli elimina 280 empleos en Manresa

El fabricante italiano de neumáticos Pirelli ha anunciado que reducirá en un 30% la capacidad productiva de la fábrica de Manresa (Barcelona) y suprimirá 280 empleos para garantizar la viabilidad de esa instalación, que emplea a más de 800 personas.

La multinacional, con sede en Milán (Italia), confirmó ayer a la Generalitat de Josep Huguet y Mar Serna, así como al comité de empresa de la planta catalana, que no construirá una nueva fábrica en la comarca del Bages debido al deterioro de la situación económica motivado por el descenso de las ventas de automóviles y el encarecimiento de las materias primas.

«Este contexto complica la ya difícil situación de la fábrica de Manresa», apunta la compañía, que tiene previsto reorientar la fabricación hacia neumáticos de mayor valor añadido.

Al igual que Michelin, Goodyear, Continental, Bridgestone... Pirelli está sometida a una fuerte presión para reducir costes en los países industrializados y aumentar sus ventas en los emergentes. El pasado mes de junio la compañía firmó un acuerdo con el Gobierno ruso para crear una sociedad industrial que produzca para este mercado.