«La situación en Norteamérica nos afecta de una forma emocional, pero no de otra manera», explicó. «No existe presión para ahorrar más dinero. La propia situación que vivimos en Europa, con fuertes incrementos en el precio de la energía, en las materias primas, las tasas de cambio de monedas, como por ejemplo la de la libra esterlina respecto al euro, nos motivan lo suficiente para reducir costes».

En cuanto a Saab, aseguró que es una marca complementaria al resto de las marcas de GM en particular en estos momentos, debido a su imagen respetuosa con el medio ambiente.

Para Forster, la mayor preocupación reside en trabajar para reducir costes de producción en un momento en que la subida de los costes de materias primas será imposible de absorber, como hasta ahora, por los fabricantes.

Añadió que las nuevas normativas respecto a emisiones de CO2 tendrán un impacto de más de 1.000 euros por coche y ambas cosas unidas harán inevitable una subida de precios. Por eso, pide a los trabajadores de la planta de Figueruelas que trabajen por mejorar la productividad. «Seguir ajustando la plantilla es inevitable», dijo.

«Cierto que los salarios suponen apenas un 12% del coste total de un coche, pero esos salarios suponen 4.000 millones de euros, una cantidad demasiado importante. Hace tiempo que España dejó de ser un país de costes bajos de producción y necesitamos recurrir a todos los medios al alcance de nuestra mano para que Figueruelas siga siendo competitiva. La instalación de la planta fotovoltaica en nuestro techo es una forma. Pero no intervenir sobre los costes laborales sería el fin en pocos años».

Sin embargo, Forster no cree que el aumento de los precios produzca cambios en el mercado ni que se vayan a alargar los ciclos de renovación de los coches, porque sólo aquellos que conducen vehículos muy viejos tendrán más difícil el renovarlo al hacerse mayor la inversión a realizar.

Para ellos, los Gobiernos deben seguir manteniendo planes de achatarramiento. El gran cambio, estima, se producirá por la popularización de coches más ecológicos. «Hace años que intentamos vender coches de este tipo.

Ahora nos ayudan dos circunstancias: una, los precios de los carburantes y otra, el que muchos gobiernos hayan cambiado a una fiscalidad en función de las emisiones. Si seguimos desarrollando vehículos cada vez más limpios y los gobiernos incentivan su compra, el parque europeo de automóviles sufrirá una transformación total.

En este terreno, admitió que se ha frenado el impulso de biocombustibles. «No tuvimos en cuenta la repercusión en algunos cultivos que pueden ser alimento. Ahora hay que esperar a la segunda generación de biocombustibles, obtenidos de biomasa que no sirva como alimento. Habrá que esperar dos o tres años, pero volveremos al biofuel».

La mayor planta solar del mundo

La factoría de General Motors en Figueruelas (Zaragoza) contará con la planta solar de mayor capacidad en el mundo sobre tejado. Con una inversión de 50 millones de euros, estará operativa a finales de septiembre y tendrá una capacidad de 10 megavatios, informa Javier Ortega desde Zaragoza.

La producción anual se estima en 15,1 millones de kW/h, suficientes para satisfacer la demanda de 4.600 hogares. El proyecto fue presentado ayer en Zaragoza por el presidente de GM Europa, Carl-Peter Forster; el consejero de Industria y Comercio del Gobierno de Aragón, Arturo Aliaga, y altos directivos de las otras dos empresas que participan en su instalación Veolia Enviroment y Clairvoyant Energy.

Los paneles solares consisten en 85.000 módulos ligeros con una superficie de 183.000 metros cuadrados y generará una reducción anual de emisiones de CO2 de 6.700 toneladas.

Aliaga destacó el papel de Aragón en energías renovables y pidió a Forster que los coches de hidrógeno se fabriquen en su día en Figueruelas. Forster contestó que «Zaragoza y Aragón tienen muchas posibilidades de convertirse en referencia» en este tipo de vehículos.